Ferrari P4/5 Competizione Nurburgring - 6:51:0 ! JamesBond  

Мне нравится, крутая тачка и цвет ей идет, у меня кстати такая есть. Очень красивый ретро дизайн, не обычно) Levante  

Извиняюсь, победила, в своем классе, GT5.0, другая машина, CSX 2299, Сирза и Томпсона, пришедшая к финишу восьмой, а эта, под управлением Герни и Гранта, сошла на 204 круге из-за поломки двигателя. Как раз, эти машины и имели 4727-кубовый двигатель. richick05  

А автомобиль на нижнем снимке, под номером 9, это и есть легендарная Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2286, победившая в Ле Мане 1965 года. richick05  

На заглавном снимке изображена 4700-кубовая Shelby Cobra Daytona Coupe CSX 2601, на которой, 4 июля 1965 года, экипаж Боба Бондюранта и Жо Шлессера победил и завоевал поул-позицию ( 9-я в абсолюте, 201,780 км/час ) на старте ( правда, в своем классе, Grand Touring +3000, где всего участвовало три автомобиля, а в абсолютном зачете, они финишировали на пятом месте, пропустив вперед две пары Ferrari 365 P2 и 250 LM, отстав от победивших Педро Родригеса и Гишо, на 15 кругов ), в 12-часовой гонке в Реймсе. Кроме этой машины, выступающей за заводскую команду Shelby American Ltd., в гонках приняли участие два автомобиля, выставленные командой Willment Racing Team, Shelby Cobra Coupe CSX 2131, Френка Гарднера ( стартовав с 11-ой позиции, он сошел ), с 4727-кубовым двигателем и 4700-кубовая Shelby Cobra CSX 2300 Джек Сирза и Джона Уитмора, которые, стартовав с 10-й позиции, смогли финишировать на 9-ой позиции, показав второй результат в классе ). richick05  

Старый конь ( автомобиль позапрошлой серии ) борозды не испортит. Стоило на прежний рядный шестицилиндровый двигатель S54B32, разввивающий 343 л.с. и 365 Нм ( кстати, наиболее форсированный серийный рядный 6-цилиндровик, предлагаемый в те годы для М3 ), установить современный нагнетатель ASA T1-518, и его мощность поднялась до уровня 450-сильной экстремальной версии M3 GTR V8, с 4-х литровым двигателем P60B40, выпущенной для омологации 500-сильной гоночной версии BMW M3 GTR 16, предназначенной для серии ALMS. Если не ошибаюсь, эта версия "троечки" носит индекс G-Power M3 SK I и обута в шины Michelin Pilot Sport, размерностью 245/30 ZR 20 на передней оси и 285/25 ZR 20 на задней оси, смонтированных на 20-дюймовых дисках Silverstone Diamond. Хороший подарок "небогатым" стритрейсерам. richick05  

Видать, умелые ручки из ателье Wheelsandmore, решили поправить если не динамические, то хотя бы мощностные показатели купе и спайдеров 8С, и вслед за 470-сильной Аlfa Romeo 8C Competizione Wheelsandmore Stage I и 485-сильной Stage II, вскоре следует ожидать 500-сильную Stage III, которая, наконец, разменяет отметку скорости в 300 км/час. richick05  

А на последнем Феррари 612 Скаджлиэтти. Lexx  

Даже обычный дорожный F1 на скоростях с районе 240 км в час имел лучшую разгонную динамику, чем даже формульный Мак тех лет. Об этом часто писали в пресс релизах. Вообще машина вся настроена на большую максималку, поэтому маленький клинообразный скруглённый кузов и небольшой для суперкара ширины покрышки Name1  

На предпоследнем фото в кадр попал кончик синей Чизеты Мородёр:) Name1  

Спасибо. Да в тюнинге здравый смысл нужен. А то часто видишь чип-тюнингеров, которые, кроме снятия ограничителя оборотов еще и отсечку максимальных оборотов поднимут, не думая о последствиях для мотора и трансмиссии. Vanish  

Обычный Мак Ф1 разгоняется до 300 за 22 секунды, и на прямике он сделает любую Зонду кроме Р и, может быть, 760RS. У этого Мака разгон до 300 в районе 17-18 секунд. Полностью реализовать потенциал Зонды Р, и соответственно выжать 300 км/ч за 16-17 секунд, можно будет в случае настройки аэродинамики на прижимную силу, тогда о максималке в 355+ можно забыть. На Нрюбургринге на прямике она не более 320-330 выжала. Тогда Ф1 ЛМ может быть отстанет от нее в разгоне, но в дальнейшем, после 300 км/ч начнет нагонять и отрываться. Я так считаю. Vanish  

Вначале, его максимальная скорость была 342 км/час, затем ее довели до 354 км/час, чтобы автомобиль соответствовал индексу в названии, а потом, хорошенько подготовившись, смогли протестировать его на полный потенциал. Правда, значение 359 км/час, было не зафиксировано прямо, а рассчитано с учетом потери мощности и скорости ( около 3%) при прохождении испытательного овального трека, так как достаточно длинную прямую, позволяющую разогнать его до максимальной возможной скорости, во всей Великобритании, найти не удалось и его пришлось отправить в Италию, на гоночно-испытательный полигон в Нардо, где, в 1992 году, он смог развить 349,21 км/час, двигаясь по 12,64-км треку. Лет 15 назад, по телевизору показывали фильм про создание и испытания этого автомобиля, да и всей гоночной серии XJR. richick05  

Первым с дистанции, на 81 круге, из-за аварии, сошел японский экипаж Кейчи Цучия, Гари Айлес и Акихико Накайа. Продержавшись почти две трети гонки, на 238 круге, тоже из-за аварии, сошел экипаж Юкки-Ярви Лехто, Нельсона Пике и Стива Сопера, на 24R, а уже под конец гонки, на 326 круге, из-за загорания, вынужден был сойти экипаж Рея Беллма, Эндрю Гилберта-Скотта и Массанори Секийа, став вторым экипажем, которому не удалось попасть финишировать ( первым стал Porsche 911 GT1, продержавшийся на круг дольше), и это при том, что последним экипажем попавшим в финишную классификацию стал экипаж команды Team T.D.R., выступающий на Kudzu-Mazda DLM MS 971 в классе WSC, прошедший за сутки только 263 круга и пришедший к финишу между двумя лидирующими МакЛаренами, которые, в свою очередь, вклинились между двумя представителями класса LMP 875, выиграв у пришедшего четвертым Courage C41 Porsche, целых 22 круга. richick05  

В отличие от предыдущей короткохвостой версиии, Longtail имел модифицированный двигатель BMW S 70/3, рабочим объемом 5988 см3, против первоначального BMW S 70/2, рабочим объемом 6064 см3, что было следствием ограничения FIA, и выполнено путем сокращения хода поршня с 87,0 мм до 85,9 мм. Gulf Team Davidoff выставила на старт три машины, выступающих под номерами 39-41 ( 25R, 22R, 20R ), Team BMW Motorsport - две, 42 и 43 ( 24R и 26R ) и одна машина, 44 ( 27R ), представляла японскую Team Lark McLaren. Они заняли, соответственно, 22, 23 и 19, 4 и 16, и 10 позиции на старте. К сожалению, экипаж Джона Нильсена, Томаса Бшера и Криса Гудвина на 22R, не смог пройти квалификационный отбор, и не стал участвовать в гонке ( также, как и экипаж французов Маури Ларибье и Алана Фертю, выступающий за команду BBA Compеtition на прошлогоднем короткохвостом McLaren F1 GTR 05R, который не смог даже пройти предквалификационные заезды ). richick05  

McLaren F1 GTR Longtail 20R, команды Gulf Team Davidoff выставлен на продажу. Бегу покупать!!!
Дорожная версия называется McLaren F1 GT. (собран 1 экземпляр) Остальные переделаны из гоночных машин. Угадайте кому принадлежит этот 1 собранный экземпляр дорожного Ф1 ГТ. Lexx  

Ягуар - 359 вроде. или тут ошибка? Lexx  

На заглавном снимке, на заднем плане находится боевой McLaren F1 GTR Longtail 20R, команды Gulf Team Davidoff, под стартовым номером 41, который, в Ле Мане 1997 года, под управлением французского экипажа Пьера-Анри Рафанеля, Жана-Марка Гунона и шведа Андерса Олофсона, пришел вторым в абсолюте, отстав от победителя - TWR Porsche WSC 95 ( экипаж бывших формульных гонщиков, Микелле Альборетто, Стефана Йохансона и будущего - Тома Кристенсена ), команды Joest Racing, выступающего в классе LMP 875, всего на один круг и чуть менее четырех с половиной минут, завоевав первое место в классе GT1. А третьим в абсолюте и вторым в классе, пришел другой McLaren F1 GTR Longtail 26R, команды Team BMW Motorsport, выступающий под номером 43, в составе экипажа голандца Питера Кокса, итальянца Роберто Равалья и француза Эрика Гелари, которые уступив ему чуть больше трех секунд, отстали при этом, на два круга. richick05  

Диабло(325 км), Ягуар XJ220(342 км), Бугатти EB110(342 км), ЕВ110 Супер Cпорт(355 км), Макларен (372 км) Name1  

Бесподобно красивый автомобиль. А если он и Зонду натянул - то это супер! Максималка больше Зонды! И это 91год он тогда быстрейшим был!
Вообще говоря тогда был еще Кёниг С62 с максималкой 378км/ч, но его почему-то забыли, либо он не был серийным, как и Дауэр 962 ЛеМан (402км/ч). А офффициально тогда в 91м быстрейшей стала Диабло, следом Бугатти ЕБ110, затем этот Ягуар. А затем Мак Ф1(372км/ч) Lexx  

Вы смотрели тот выпуск Топгира, где была дуэль современных "суперов" против суперкаров 90-х? Там та драге даже Ягуар XJ220 сделал Zonda C12S
То прототип версия Ф1. Мощность его 580 лошадей. Есть у меня номер газеты Авто Ревю, где он на развороте Name1  

Забей на русскую Педивикию. Это я прикалолся.:-) Прочитай на Луркморе статью Педивикия. Там спойлер есть про правку в статье Ярослава Мудрого. Я ржал как последний ублюдок!!! У обычного Ф1 372(ограничитель) и 386 без него. У Лонг Тейл ГТ 391км/ч(дорожный), у гоночного ГТР Лонг Тейл меньше из-за антикрыла. У ЛМ 362км/ч. У ГТР около того. Быстрейшая из Зонд - Зонда Р (355км/ч), даже Уайра 370. У них на прямой(достаточно длинной) нет шансов против Маков.(кроме ЛМ)
Да есть еще версия Ф1 Клиник Модел - 400+км/ч. Lexx  

450? Такой скорости и спортпрототипы могут позавидовать:) Сайты просто делают люди которые "не в теме", поэтому и лепят всякую туфту(особенно имена коверкают гонщиков) Name1  

Неизвестно , какая максималка у Зонды . А если говорить о R или 760RS , у Мака не остается шансов ...
А у Википедии опять неточные данные . Написали , что у обычного McLaren F1 максималка 450 км/ч . JamesBond  

McLaren привлекательный почти во всем, кроме "обрезанной" кормы. Короткая задняя часть и эстетически не смотрится плюс не прижимает должным образом ведущие колёса. Версия Long Tail, имеющая более низкий и плоский кузов с большими свесами, обладает вдвое лучшей прижимной силой. На трассе преимущества длинной версии давало по 5-6 секунд превосходства над короткой Name1  

На прямой Мак Ф1 разорвет ЛЮБУЮ модификацию Зонды. Если речь о Маке Ф1 и ГТР Лонг Тейл. Ф1 ЛМ может и не обгонит Зонду Р. У них близкие максималки. Но это касается ПРЯМОЙ. Lexx  

Любая Lamborghini, от 350 GTV 1963 года, до самой последней, еще даже не воплощенной в металле, стекле и резине, достойна занять свое место в гараже истинного почитателя марки. В любой из них есть своя изюминка и неповторимость. Aventador - не исключение. Он - очередное звено, связывающее предыдущие модели с будущими. Революционного дизайна у него нет, но он - очередная эволюционная модель, понемногу дающая знать, как будут выглядеть будущие Lamborghini. Эти слова справедливы не только к Lamborghini, но и к многим другим маркам, дорожащим своим прошлым, но устремленным в будущее. Узнаваемость автомобильной марки при первом взгляде на незнакомую модель, это дорогого стоит и ценится ничуть не меньше, чем сам бренд. Cabrera, обязательно будет иметь некие черты сходства с Gallardo, но, по определению, станет более агрессивно выглядеть, формируя новые "традиционные" черты. Эволюция, одним словом. richick05  

Richick05: Если преемник Gallardo будет его точной копией в дизайне, то Я просто буду считать что лучшие Lamborghini - это Countach, Diablo, Murcielago, Gallardo, Reventon которые коренным образом отличаются друг от друга в дизайне! Хотя Reventon описывают как рестайлинг Murcielago, но на Мой взгляд рестайлинг это например LP670-4. А Reventon это скорее самый серьёзный на тот момент Lamborghini как окончательный вариант всех брутальностей! А также наличие V12 от Murcielago делает его солидным и серьёзным. Просто переработка двигателя и изменение количества цилиндров возможно требовало бы большие затраты чем моли позволить, так как само оснащение Reventon обошлось не дёшево. Так что будь Я очень богатым, в Моём гараже было бы по автомобилю с каждой модели. Но про Aventador LP700-4 ещё подумал бы. Bugatti Veyron SS  

Мак Зонду никогда не догонит , ни на прямой , ни на поворотах . Зонда разгоняется с 0 до 100 за 2,7 сек , максималка у нее 350+ км/ч . На Top Gear она обогнала даже более мощную FXX С Шумахером и вдвое более легкую Caparo Т1 . Думаешь , у Мака есть шанс ?
Пока что Зонда ( R ) является самым быстрым в мире авто ( на треке ) , которое может приобрести человек . А то , что Мак обгонит даже Зонду Cinque , шансов нет . JamesBond  

" Я скорость " причем тут зонда р мак на прямой обгонит а на трэке проиграет потому что зонда сделана специально для трэка и не предназначан для дорог , и вообще посмотри на дату между ними разница 14 лет когда зонде было всего 3 года McLarenF1  

А я слышал , что на Urus будут ставить V8 , 4,2 л . Но уже довольно давно . Может , информация поменялась . JamesBond  

Естественно, ведь под словом "ограничитель", чаще всего имеют в виду именно ограничитель оборотов, не позволяющий двигателю выйти в красную зону и работать с перегрузкой. Двигатель работает на немного меньших оборотах, съедая по несколько км/час скорости, но не компенсируя потерю/экономию времени при разгоне. Вот и получается, что за то же самое время, автомобиль разгоняется до менее высокой скорости, чем без ограничителя. В электронноуправляемых автоматических трансмиссиях, за счет настройки отсечки по оборотам и другим параметрам, можно серьезно изменить динамику автомобиля, что и позволяет реализовывать по несколько основных режимов переключения, от гоночного Race, через Sport, до Comfort и экономичного Eco, при одной и той-же коробке и одном и том-же двигателе, просто нажатием кнопки. Главное, при тюнинге не забывать про здравый смысл, а то, при излишнем упорстве, коробка или двигатель, очень быстро "закончатся", не выдержав нагрузок. richick05  

Этот автомобиля кроме прибавки мощности и "юбилейного" цвета, получил новую подвеску, более мощные тормоза и 20-дюймовые диски Silverstone Diamond с покрышками Michelin Pilot Sport. Разгон до 200 км/ч 9,1 с., до 300 - 25,2 с.
Richick05: Окей) Тьфу блин, 313/316 разумеется а не 113/116... Vanish  

Да, я имел в виду, замена ASA T1-313, установленного на RR, на ASA T1-316, который установлен на RRS. Просто, 830 лошадей - это еще не полностью раскрытый потенциал компрессоров, ограниченный системой питания и охлаждения. Чуть выше я писал, что работа двигателя стала более эластичной, менее нагруженной, то есть, имеется немалый потенциал форсировки. richick05  

И эта и дорестайлинговая версии очень красивы, сами баварцы заявляли, что без ограничителя около 330 поедет. Кстати, Ричик, у тебя по расчетам 4 секунды до 100 без ограничителя вышло, значит ли это, что ограничитель еще и разгон увеличивает? Интересен этот вопрос. Vanish  

Так здесь же и так 116 заместо 113 установлены, что и позволило добавить 30 л.с. или душат нарочно? Vanish  

Не знаю куда удобнее скинуть эту информацию, но индекс наиболее вероятного преемника Gallardo - Lamborghini Cabrera - LB724, выпуск которого собираются начать в 2013 году, а индекс нового внедорожника Urus, недавно представленного на автошоу в Пекине - Lamborghini LB736. Оба автомобиля получат двигатель V10, мощностью около 600 сил, возможно ( на первое время ) модифицированную версию от Gallardo, но дальше для каждой модели может быть разработан собственный двигатель, более подходящий по характеристикам. richick05  

По сравнению с позапрошлогодней версией Hurricane RR, добавка дополнительных 30 лошадей, несмотря на некоторое повышение массы, позволила сохранить разгонную динамику на прежнем уровне. Однако, более существенным стало наличие 780 Нм при 6500 оборотах, что хотя и меньше, чем 800 Нм, которыми обладала прежняя модель, но зато доступны на более высоких оборотах, чем 5000, то есть, двигатель стал более эластичным.
Интересно, если удастся полностью реализовать потенциальные 900 лошадей, которые может обеспечить замена нагнетателей ASA T1-313 на ASA T1-316, сможет ли обновленная версия побить рекорд своей предшественницы, которая признана самым быстрым моноприводным седаном в мире. Наверно, можно ожидать повышения результата до 386-388 км/час. richick05  

На представленных снимках изображены автомобили не первого, дорестайлингового образца ( 2004-2007 годов ), а версии 2007-2010 годов. Кроме того, сухой вес для седана 2005 года, был 1755 кг ( полный - 2300 кг ), а для седана и универсала 2007 года, соответственно, 1780/2300 и 1880/2415 кг. Из-за немного измененных передаточных отношений в главной передаче ( для повышения экономичности двигателя BMW S85 B50, что позволило снизить расход топлива в городском цикле с 22,7 до 21,7 л/100 км и соответствовать нормам Евро 4 ), седан 2005 года был немного шустрее версии 2007 года, правда наличие ограничителя нивелировало эту разницу. По рассчетам, при снятом ограничителе, максимальная скорость для этих машин должна быть на уровне 316, 315 и 311 км/час, со временем до сотни - 4,0, 4,1 и 4,2 секунды, временем на квотере - 12,1 сек ( 191 км/час ), 12,1 сек ( 190 км/час ) и 12,3 сек ( 187 км/час ) и временем на 1000 метрах - 21,8 ( 247 км/час ), 21,8 ( 245 км/час) и 22,2 сек ( 245 км/час). richick05  

Есть черты MC12 , особенно передние фары и бампер . JamesBond  

Эта М5 в кузове Е60 по техническим примочкам просто класс. Машина с мощностю и скоростю не уступает даже спорткарам. Снимаеш ошейник и 330км/ч просто улёт. С новой моделью М5 я думаю что эта лутче. Новая без добротного звучания, нету того управления да ёще тяжолая. Но в Е60 ТОЖЫ БЫЛИ СВОИ ПРОБЛЕМЫ. Електроника просто отстой. Салон тоже на любителя. Коробка автомат при спокойной езде дёргается. Black Sieres  

Не знаю , что и сказать ... В общем , нормальная , но в плане характеристик . Внешний вид не меняли , а ярко-голубой цвет вообще не в тему . Прошлые версии лучше выглядели .
Много новых машин на сайте появилось ... Добавьте страницы , пожалуйста . JamesBond  

Тачка высший сорт, но 800 тысяч убитых енотов за БМВ!!!!!!!!!! Это залет уже!!! Шэф, где такую цену нашел. Я оную за полцены найду. Я же все-таки нашел за полцены Г-Пауэр Харикейн Универсал. Lexx  

Кстати, числа на заднем номерном знаке 612 Р4-5( на третьей снизу фотографии ) более точно отражают механическую начинку. Как-никак, у нее стоит 6-литровый двигатель, а не 4-литровый, как у 330P-4. А на остальных фото номерной знак - чистый, неужели ретушь или фотомонтаж. richick05  

Bugatti Veyron SS, да, без проблем :)). У меня, ведь, тоже, чисто теоретические рассчеты. Ведь, не мне одному кажется странным, что вместо почти гоночного суперкара, Bugatti Veyron задуман, изготовлен и настроен, просто, как роскошное купе, но ОЧЕНЬ быстрое, без ожидаемой ураганной динамики разгона/торможения. Мы - не та категория потенциальных покупателей, для которых он предназначен, для нас клепают разные Аэро, Веномы, Зонды и Агеры, а Вейрон - машина для солидных клиентов ( что-то вроде Роллс Ройса, но среди суперкаров ), а не для сорвиголов. richick05  

А мне её фары нравятся. ИМХО, лучшие среди моделей Феррари. Ну ФФ и Ф12 Берлинетта тоже имеют подобные фары. Lexx  

С фарами я еще смирился, но этот бампер передний у 458 мне не нравится. Сзади намного лучше смотрится чем спереди. Ну а в данном тюнинге ничего примечательного не вижу, кроме смены дисков и небольшой прибавки мощности Vanish  

Richick05: Ну Я не то что сумничал. Просто разделил скоростные пределы на время циферблата часов. А вообще на Анлиме 500+ писали что на миле было 364, и даже весь Интернет написал об этом статьи, что Московский Бугатти и Питерский Кёнигзегг сразились на Дмитрове. Но как выяснилось это был глюк датчиков и скорость была 339 против Порше и 328 против Ниссана. А с Кёнигзеггом (1024-1100 л.с.) был проведён заезд с ходу на максималку. И как видно на YouToube Вейрона не догнали до мили. Но говорят что когда упёрся в 375 км/ч то CCXF догнал и обогнал. Вейрон не стали разгонять больше из-за плохого асфальта. Но если Вейрон не стали, то почему разогнали CCXF? Возможно это ложь. Сам водитель Олег (его машина Ниссан GTR) когда ехал на Бугатти говорил что на скорости в 375 CCXF отстал от Вейрона на метров 20 вместо 5. Вот ссылка - http://www.youtube.com/watch?v=YbE3LpMCDC4 --- Посмотри в зеркало З.В. Вейрона на 1:06 и посмотри на 1:10. CCXF сдаёт позиции. Bugatti Veyron SS  

Вот именно об этом Я и писал. О том что при драге на динамику SSC и Hennessey это зверь и тропеда, но на максимальную скорость все таки бывает расстрачен потенциал 1200+ л.с. и поэтому плюс в динамике. К тому же эти автомобили очень лёгкие рядом с Бугатти. Изначально писали что СС облегчили на 300 кг., но реально только на 50. Всего лишь 50 кг. не делают СС супер лёгким, он попрежнему тяжёлый. Его изменяет повышенная мощь, аэродинамика и гоночная подвеска. Bugatti Veyron SS  

С точки зрения чистой математики, если за 25 секунд достигается скорость 340 км/час, то 350 км/час будет достигнута за 26,492 секунды, 360 км/час - за 28,028 сек., 370 - за 29,606 сек., 380 - за 31,228 сек., 390 - за 32,894 сек., 400 - за 34,602 сек., и максимальная скорость - 408 км/час, за 36,0 секунд. Однако, коробка настроена по-своему, и непрерывность и динамика разгона во всем диапазоне скоростей от 350 км/час и до максимальной, не обеспечивается. richick05